Améliorer l'impact environnemental du transport de marchandises

Comprendre l’impact environnemental du fret

Pourquoi le transport de marchandises pèse sur l’environnement

Le secteur du transport de marchandises joue un rôle central dans l’économie, mais il est aussi l’un des principaux contributeurs aux émissions de gaz à effet de serre. En France, le transport routier représente la majorité des flux, ce qui accentue son impact environnemental. Les émissions de carbone issues du fret routier, du transport ferroviaire et même du fret aérien sont au cœur des préoccupations liées à la transition écologique.

• Le transport routier reste le mode dominant, mais il génère une forte empreinte carbone.
• Le fret ferroviaire et le transport combiné rail-route offrent des alternatives moins polluantes, mais leur part reste limitée.
• Le fret aérien, bien que minoritaire en volume, est très émetteur de gaz à effet de serre par tonne transportée.

La chaîne logistique doit donc s’adapter pour réduire l’impact environnemental du transport de marchandises. Cela passe par l’optimisation des itinéraires, l’utilisation de carburants alternatifs, et la recherche de modes de transport plus écologiques. Les stratégies carbone deviennent incontournables pour les acteurs du secteur, qui doivent mesurer leur empreinte carbone et s’engager dans une transition écologique concrète.

Le choix des équipements et des infrastructures, comme les twist locks dans le transport de fret, contribue également à sécuriser et optimiser les flux tout en limitant les pertes et les surconsommations énergétiques.

La compréhension de ces enjeux est essentielle pour toute entreprise ou organisation souhaitant s’inscrire dans une démarche responsable et durable au sein de la supply chain.

Les modes de transport alternatifs et moins polluants

Explorer les alternatives au transport routier traditionnel

Le secteur du fret fait face à une pression croissante pour réduire son impact environnemental, notamment en limitant les émissions de gaz à effet de serre. Le transport routier, bien que dominant pour l’acheminement des marchandises en France, est aussi l’un des plus émetteurs de carbone. Pour répondre à la transition écologique, il devient essentiel d’envisager des modes de transport alternatifs et moins polluants.

• Fret ferroviaire : Le transport ferroviaire est reconnu pour sa faible empreinte carbone par tonne transportée. En France, il représente une solution efficace pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, surtout sur les longues distances. Le développement du fret ferroviaire s’inscrit dans une stratégie carbone ambitieuse, même si des défis subsistent en termes de flexibilité et d’accès au réseau.
• Transport combiné rail-route : Le transport combiné, aussi appelé rail-route, permet d’associer les avantages du train et du camion. Les marchandises sont transportées sur de longues distances par le rail, puis acheminées sur les derniers kilomètres par la route. Cette approche optimise la chaîne logistique et limite l’impact environnemental du transport de marchandises.
• Fret aérien : Bien que le fret aérien soit incontournable pour certains produits urgents ou de haute valeur, il reste le mode le plus émetteur de carbone. Son usage doit donc être réservé aux situations où aucune alternative moins polluante n’est possible.

Le choix du mode de transport dépend de nombreux facteurs : distance, type de marchandises, contraintes de délai, mais aussi objectifs de réduction de l’empreinte carbone. Les entreprises du secteur logistique sont de plus en plus incitées à privilégier des solutions écologiques et à intégrer le report modal dans leur stratégie.

Pour aller plus loin sur l’importance des équipements adaptés dans le transport combiné, découvrez l’importance des twist locks dans le transport de fret.

L’optimisation des itinéraires et des chargements

Réduire l’empreinte carbone grâce à l’optimisation logistique

L’optimisation des itinéraires et des chargements joue un rôle clé dans la réduction de l’impact environnemental du transport de marchandises. Dans le secteur du fret, chaque kilomètre parcouru et chaque espace inutilisé dans un véhicule représentent des émissions de gaz à effet de serre évitables. Les entreprises de la supply chain cherchent donc à améliorer leur stratégie carbone en agissant sur ces leviers.

• Planification intelligente des itinéraires : L’utilisation de solutions TMS (Transport Management System) permet de sélectionner les trajets les plus courts ou les moins congestionnés. Cela réduit non seulement la consommation de carburants alternatifs ou classiques, mais aussi les émissions de gaz à effet de serre.
• Optimisation du taux de remplissage : Un chargement optimisé signifie moins de trajets à vide. En maximisant l’utilisation de l’espace dans les véhicules, qu’il s’agisse de transport routier, ferroviaire ou combiné rail-route, on limite l’empreinte carbone par tonne transportée.
• Coordination entre modes de transport : Le report modal, qui consiste à combiner plusieurs modes de transport (par exemple, fret ferroviaire et route), permet d’exploiter les avantages écologiques du rail tout en conservant la flexibilité du routier. Cette approche est particulièrement pertinente en France, où le transport combiné gagne du terrain.

L’intégration de ces pratiques dans la chaîne logistique favorise la transition écologique du secteur. Les entreprises qui adoptent une gestion optimisée des flux de marchandises constatent une baisse significative de leur impact environnemental, tout en améliorant leur efficacité opérationnelle. Pour aller plus loin sur le choix du mode de transport adapté à chaque besoin, consultez cet article sur la sélection du mode de transport de marchandises.

Le rôle des carburants alternatifs et des véhicules propres

Des solutions concrètes pour réduire les émissions grâce aux carburants et véhicules innovants

La transition écologique dans le secteur du transport de marchandises passe inévitablement par l’adoption de carburants alternatifs et de véhicules propres. Face à l’urgence de limiter l’impact environnemental du fret, de nombreuses entreprises de la logistique et du transport routier s’engagent dans cette voie. Les carburants alternatifs comme le gaz naturel, le biogaz, ou encore l’hydrogène, permettent de réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre. Leur utilisation, bien que progressive, s’accélère en France, notamment dans le transport routier et le transport combiné rail-route. Ces solutions sont particulièrement pertinentes pour les flottes de véhicules lourds, qui représentent une part importante de l’empreinte carbone du secteur. Du côté des véhicules, l’électrification progresse, surtout pour les livraisons urbaines et les trajets de courte distance. Les camions électriques et hybrides, ainsi que les véhicules fonctionnant au GNV (gaz naturel pour véhicules), offrent des alternatives crédibles pour réduire les émissions carbone. Le fret ferroviaire, déjà reconnu pour son faible impact environnemental, bénéficie aussi de locomotives électriques et de projets pilotes autour de l’hydrogène. Quelques points clés à retenir :

• Les carburants alternatifs réduisent les émissions de gaz à effet de serre et favorisent la transition écologique du secteur.
• L’électrification des véhicules et le développement de solutions hybrides s’adaptent aux besoins variés de la supply chain.
• Le transport combiné rail-route optimise l’utilisation des modes de transport les moins polluants.

L’intégration de ces innovations dans la stratégie carbone des entreprises de la chaîne logistique est un levier essentiel pour diminuer l’empreinte carbone du transport de marchandises. La réussite de cette transition dépend aussi de la disponibilité des infrastructures, du soutien des pouvoirs publics et de la collaboration entre tous les acteurs du secteur.

L’importance de la collaboration entre acteurs de la chaîne logistique

Créer des synergies pour une logistique plus verte

Dans le secteur du transport de marchandises, la transition écologique ne peut se faire sans une collaboration renforcée entre tous les acteurs de la chaîne logistique. Cette coopération permet de mutualiser les ressources, d’optimiser les flux et de réduire l’empreinte carbone globale du fret. La coordination entre transporteurs, chargeurs, commissionnaires et clients favorise le développement de solutions innovantes, comme le transport combiné rail-route ou le recours accru au fret ferroviaire. En France, ces modes de transport alternatifs sont encouragés pour limiter les émissions de gaz à effet de serre liées au transport routier traditionnel.

• Partage d’informations via des plateformes numériques ou des TMS (Transport Management System) pour optimiser les itinéraires et les chargements
• Développement de services logistiques mutualisés pour limiter les trajets à vide et maximiser le taux de remplissage des véhicules
• Promotion du report modal vers des modes de transport moins polluants, comme le ferroviaire ou le transport combiné

La collaboration permet aussi d’accélérer l’adoption de véhicules propres et de carburants alternatifs, en mutualisant les investissements et en partageant les bonnes pratiques. Les entreprises qui s’engagent dans cette démarche voient leur stratégie carbone renforcée et leur impact environnemental réduit. Enfin, la coopération au sein de la supply chain facilite la mise en place d’indicateurs communs pour mesurer les émissions carbone et valoriser les efforts écologiques. Cela contribue à une meilleure transparence et à une transition écologique plus efficace dans l’ensemble du secteur logistique.

Mesurer et valoriser les efforts écologiques dans le fret

Des indicateurs pour piloter la performance environnementale

Pour progresser dans la transition écologique du secteur du transport de marchandises, il est essentiel de mesurer précisément l’impact environnemental des activités logistiques. Les entreprises du fret, qu’elles opèrent sur la route, le rail ou en transport combiné, doivent s’appuyer sur des indicateurs fiables pour suivre leurs émissions de gaz à effet de serre, notamment l’empreinte carbone.

• Calcul des émissions carbone : l’utilisation d’outils spécialisés permet d’évaluer les émissions de CO2 liées à chaque mode de transport (routier, ferroviaire, aérien, etc.).
• Suivi des consommations énergétiques : l’analyse des carburants alternatifs et des performances des véhicules propres aide à identifier les leviers d’amélioration.
• Reporting environnemental : la transparence sur les résultats obtenus favorise la confiance des clients et partenaires de la chaîne logistique.

Valoriser les efforts écologiques auprès des clients et partenaires

La valorisation des actions écologiques dans le fret ne se limite pas à la communication. Elle s’inscrit dans une stratégie carbone globale, qui peut devenir un avantage concurrentiel. Les entreprises qui investissent dans le report modal, le fret ferroviaire ou le transport combiné rail-route peuvent mettre en avant leur engagement pour réduire l’empreinte carbone du transport de marchandises. Quelques bonnes pratiques :

• Certifications environnementales (ISO 14001, label Objectif CO2, etc.)
• Partage des résultats avec les clients pour renforcer la relation et encourager des choix logistiques plus responsables
• Intégration des critères écologiques dans les appels d’offres et les contrats de services logistiques

Le rôle des outils digitaux dans la stratégie environnementale

L’adoption de solutions digitales, comme les TMS (Transport Management System), facilite la collecte et l’analyse des données environnementales. Ces outils permettent d’optimiser les itinéraires, de favoriser les modes de transport les moins polluants et de suivre en temps réel l’impact environnemental du transport de marchandises. Cela contribue à une supply chain plus durable et à une meilleure maîtrise des émissions de gaz à effet de serre. En France, la réglementation encourage de plus en plus la transparence sur les émissions carbone et la transition écologique du secteur logistique. Mesurer et valoriser ses efforts devient donc un enjeu stratégique pour l’ensemble des acteurs du fret.